Ilha da Madeira - Madeira Island, Portugal

 Ilha da Madeira

A ilha da Madeira é a ilha principal (740,7 km²) do arquipélago da Madeira, situado no Oceano Atlântico a sudoeste da costa portuguesa, e que constitui conjuntamente com Porto Santo, as Ilhas Desertas e as Ilhas Selvagens a Região Autónoma da Madeira e o Arquipélago da Madeira.

A capital da ilha e da região autónoma é a cidade do Funchal.

A ilha da Madeira é de origem vulcânica, o seu clima é subtropical com extensa flora exótica, economicamente é amplamente voltada para o turismo.

A ilha da Madeira é uma das maiores da Macaronésia. A cidade do Funchal, principal centro urbano e porto da ilha, situa-se na costa sul (32°38'N, e 16°55'W) e dista cerca de 660 km da costa africana (Cabo do Sem, Marrocos), 980 km de Lisboa, 400 km da Gran Canaria, e 880 km da Ilha de Santa Maria, a mais próxima do arquipélago dos Açores. A ilha tem um comprimento máximo (oeste-este) de 55 km e uma largura máxima (norte-sul) de 24 km.

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Madeira is the main island (740.7 km ²) of the archipelago of Madeira in the Atlantic Ocean southwest of the Portuguese coast, and which is jointly with Porto Santo, the Desert Islands and the Savage Islands and Madeira archipelago of Madeira.

The island's capital and the autonomous region is the city of Funchal.

The island of Madeira is of volcanic origin, its climate is subtropical with extensive exotic flora is largely economically oriented tourism.

Madeira is one of the largest in Macaronesia. The city of Funchal, the main urban center and port of the island, is situated on the south coast (32 ° 38'N, 16 ° 55'W) and distance of about 660 km off the African coast (Without cable, Morocco) 980 km from Lisbon, 400 km from Gran Canaria, and 880 km from the island of Santa Maria, the nearest of the Azores. The island has a maximum length (west-east) of 55 km and a maximum width (north-south) 24 km.

 

 

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C-17 -Globemaster III - Maior Avião Militar

O Boeing C-17 Globemaster III foi um avião de transporte tático feito pela Boeing Integrated Defense Systems, e operada pela Força Aérea Americana, Real Força Aérea e Real Força Aérea Australiana. A OTAN planeja adquirir a aeronave.



Nos anos 70, a USAF estava olhando um avião de transporte tático para substituir o C-130 Hercules. Existiam uma competição entre Boeing e McDonnell Douglas. A Boeing propunha o Boeing YC-14 e a McDonnell Douglas propunha o McDonnell Douglas YC-15. Ambos excediam as especificações requeridas, e a competição foi cancelada antes do vencedor ser escolhido.



O Boeing C-17 Globemaster III apresenta uma característica muito interessante: o trem de pouso. A imagem ao lado mostra perfeitamente como é o trem de pouso desse avião. A primeira coisa a ser notada é o fato de as portas do mesmo permanecerem abertas enquanto ele está abaixado. Isso, é estranho, pois a maioria dos aviões desse porte tem um mecanismo que permite essas portas serem fechadas com trem de pouso estendido. Além disso, o trem de pouso traseiro é formado por dois pares de rodas principais. Porém, do lado de cada roda "interna" existe uma outra roda, em posição um pouco elevada, voltada para o centro da aeronave. O trem de pouso frontal é simples, isto é, duplo. É difícil ver um avião desse porte ter apenas uma roda, mesmo no trem de pouso frontal.



Outra característica interessante sobre o modelo é a sua capacidade de abrir a porta do compartimento de carga, em pleno vôo, mesmo sem a adição de uma segunda fuselagem. Alguns aviões que possuem essa capacidade, como o C-5 Galaxy ou Antonov An-124 precisam de uma segunda fuselagem para dar a resistência estrutural que a aeronave precisa para abrir a porta traseira do compartimento de carga em pleno vôo. (Veja as páginas dos C-5 Galaxy ou do Antonov An-124 para saber a razão da necessidade dessa segunda fuselagem.) Além disso, os aviões supracitados possuem duas portas que dão acesso ao compartimento de carga, uma de proa (frontal) e outra de popa (traseira). O Globemaster III, por sua vez, possui apenas a porta de popa. Entretanto, essas portas que mencionamos são acessos para carga. Existem várias outras destinadas a permitir que humanos entrem e saim do Globemaster. Aliás, o Globemaster tem duas portas de popa, uma de cada lado, que podem ser abertas em pleno vôo, para a liberação de soldados paraquedistas que também podem ser apertas no ar.

C-17 Globemaster III.ogv

Pequeno vídeo promocional sobre o Boeing C-17 Globemaster III.



Ao lado, exibimos um pequeno vídeo promocional que mostra um pouco das capacidades operacionais do Globemaster III. Note que o Globemaster é capaz de "lançar fogo". Esse "fogo", na verdade, é uma medida de defesa que visa proteger o avião de ataques com mísseis termossensíveis. Ela funciona atraindo tais mísseis para si e, consequentemente, desviando eles do avião. Duração do vídeo: 1 min e 10 segs.

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Pro Flight Simulator. Bom mesmo?

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http://www.proflightsimulator.com/

Bem... hoje com o FSX Gold ou o Acel. com uma quantidade de cenários e aplicativos, como o REX (http://www.realenvironmentxtreme.com/) e o projeto Mesh (http://www.ceaero.com.br/meshxsa/dowsa.html) e aviões do mais variado free AVSIM (http://www.avsim.com/), gauges e etc. Consegui um download para testar e comparar. Postarei imagens do PRO como o site diz ser o melhor de todos e o FSX full nas configuração de ambos com a placa gráfica que possuo.

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AirBus 380 Emirates

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EA-380

Galeão-São Paulo
FL 140, Speed: 300 Kt

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