AS Mais Belas Imagens do Flight Simulator X Accelaration (FSX-A)

ANTONOV 225 MANAUS-FORTALEZA

2011-10-21T08:13:00.000-07:00

FSX - MAIOR CARGUEIRO DO MUNDO, ANTONOV 225, DECOLANDO DE SBEG (EDUARDO GOMES - MANAUS) PARA SBFZ (FORTALEZA). NÍVEL DE CRUZEIRO 290, VELOCIDADE DE CRUZEIRO 320Kt

REX (Real Environment Etreme) FULL - ALTERAÇÃO NA CIDADE DE MANAUS USANDO O SbuilderX E GOOGLE EARTH

A partir daqui, na aproximação curta, impossível tirar fotos, tinha que me concentrar 100% dentro da cabine.

From here, the approach short, impossible to take pictures, I had to focus 100% inside the cab.

DIA INTERNACIONAL DO CONTROLADOR DE TRÁFEGO AÉREO - INTERNATIONAL DAY OF AIR TRAFFIC CONTROLLER

2011-10-20T06:21:00.000-07:00

DIA INTERNACIONAL DO CONTROLADOR DE TRÁFEGO AÉREO (20/10)

Não se importem com a incompetência do Governo extremamente corrupto e da "Autarquia" que vocês fazem parte e do salário indígno. Vocês serão sempre e tem que ser os melhores, onde erro não faz parte de seus vacubulários. Levantem a cabeça, pois apesar de tudo, vocês prestam um magnífico serviço à Sociedade Brasileira.

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INTERNATIONAL DAY OF AIR TRAFFIC CONTROLLER (20/10): Never mind the incompetence of the government and the extremely corrupt "institution" that you are part of the salary and unworthy. You will always be and has to be the best, where error is not part of their vacubulários. Raise your head, because after all, you provide a magnificent service to the Brazilian Society.

Passagem Baixa e Pouso Airbus 380 Lufthansa - Low Pass and Landing Airbus 380 Lufthansa

2011-10-16T10:33:00.000-07:00

Passagem Baixa e Pouso Airbus 380 Lufthansa - Low Pass and Landing Airbus 380 Lufthansa

Ilha da Madeira - Madeira Island, Portugal

2011-10-16T10:03:00.000-07:00

Ilha da Madeira

A ilha da Madeira é a ilha principal (740,7 km²) do arquipélago da Madeira, situado no Oceano Atlântico a sudoeste da costa portuguesa, e que constitui conjuntamente com Porto Santo, as Ilhas Desertas e as Ilhas Selvagens a Região Autónoma da Madeira e o Arquipélago da Madeira.

A capital da ilha e da região autónoma é a cidade do Funchal.

A ilha da Madeira é de origem vulcânica, o seu clima é subtropical com extensa flora exótica, economicamente é amplamente voltada para o turismo.

A ilha da Madeira é uma das maiores da Macaronésia. A cidade do Funchal, principal centro urbano e porto da ilha, situa-se na costa sul (32°38'N, e 16°55'W) e dista cerca de 660 km da costa africana (Cabo do Sem, Marrocos), 980 km de Lisboa, 400 km da Gran Canaria, e 880 km da Ilha de Santa Maria, a mais próxima do arquipélago dos Açores. A ilha tem um comprimento máximo (oeste-este) de 55 km e uma largura máxima (norte-sul) de 24 km.

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Madeira is the main island (740.7 km ²) of the archipelago of Madeira in the Atlantic Ocean southwest of the Portuguese coast, and which is jointly with Porto Santo, the Desert Islands and the Savage Islands and Madeira archipelago of Madeira.

The island's capital and the autonomous region is the city of Funchal.

The island of Madeira is of volcanic origin, its climate is subtropical with extensive exotic flora is largely economically oriented tourism.

Madeira is one of the largest in Macaronesia. The city of Funchal, the main urban center and port of the island, is situated on the south coast (32 ° 38'N, 16 ° 55'W) and distance of about 660 km off the African coast (Without cable, Morocco) 980 km from Lisbon, 400 km from Gran Canaria, and 880 km from the island of Santa Maria, the nearest of the Azores. The island has a maximum length (west-east) of 55 km and a maximum width (north-south) 24 km.

VIDEO

C-5 Galaxy - O maior e mais belo cargueiro militar.

2011-10-07T09:41:00.000-07:00

O C-5 Galaxy é um avião cargueiro produzido pela empresa Lockheed Martin, e usado pela Força Aérea dos Estados Unidos (USAF). Em tamanho o Lockheed C-5 Galaxy só não excede o An-124 Ruslan e o An-225 Myria, da Antonov e o A380, da Airbus (os três aviões supracitados são maiores que o Galaxy). O desenvolvimento do Galaxy começou no início da década de 1960 para atender ao requerimento CX-4 (depois CX-HLS) da USAF.

O avião que saiu da fábrica da Lockheed no começo de 1968 tinha certas semelhanças com o C-141: os quatro motores ficavam sob as asas altas, a cauda era em T, a parte traseira da fuselagem era levantada, incorporando portas de carga que podiam ser abertas durante o vôo. No entanto a seção dianteira da fuselagem é bem diferente do C-141, principalmente com relação à cabine de vôo, situada sobre a parte da frente do porão de carga. Essa disposição, incomum na época, possibilitou a instalação de uma frente que se abre para cima, permitindo carregar ou descarregar volumes pelas duas extremidades do avião simultaneamente. Além disso, no caso de veículos, o procedimento de carga e descarga era unidirecional, isto é, eles se moveriam, dentro do avião, em apenas uma direção. Um tanque, por exemplo, poderia entrar pela frente (no momento do carregamento) e sair por trás (descarregamento). Ele não precisava entrar e sair pela frente. Exatamente atrás da cabine dos pilotos há uma pequena cabine para quinze passageiros; uma segunda, maior, foi instalada na parte superior da fuselagem e atrás das asas, acomodando até 75 passageiros.

Os futuros motores do C-5 Galaxy são os CF6-80C2 da General Electric. Esses motores têm 22% mais potência, o que possibilita decolagens em pistas até 30% menores. A taxa de subida também melhora (em 38%, neste caso). Além disso, o avião pode decolar com mais carga. Como esses motores também serão mais econômicos, o avião pode voar mais sem reabastecer.

O C-5 Galaxy possui quatro versões. A C-5A, que é a original, que teve de ser "refeita" pois verificou-se que as asas tendiam a rachar em determinadas condições. O C-5B foi a primeira melhoria no projeto do avião. Ele, agora, passou a trabalhar com os motores TF-39-GE-1C. O C-5C foi uma "exigência" da NASA e de outros órgãos, pois os seus equipamentos eram muito grandes. Então, o C-5 Galaxy teve o seu compartimento de carga aumentado e tornou-se o C-5C. As principais modificações foram a extinção do compartimento traseiro de passageiros, dividindo a porta de carga traseira no meio, e a instalação de uma antepara móvel nova. Já o C-5M (a versão atual) foi feita visando economia. Os custos operacionais foram, e muito, reduzidos. Além disso, a parte eletrônica do avião foi totalmente refeita, dando ao avião grande confiabilidade.

O compartimento de carga mede, em metros, 4,07 de altura, 5,8 de largura e 37 de comprimento. A sua capacidade é de, aproximadamente, 880 metros cúbicos. Isso é suficiente para, por exemplo, carregar dois M1 Abrams (embora ele não garanta total segurança no transporte de dois desses veículos, simultaneamente!), quatro M2 Bradley, seis M1126/M1135 Stryker ou seis helicópteros Apache.

O C-5 Galaxy foi, até o advento do Antonov An-124 o maior avião do mundo em capacidade de carga, tanto volumétrica quanto a por quilo. Além disso, ele era um dos poucos aviões de carga que, na época, poderiam abrir o compartimento de carga sem pousar, isto é, em pleno vôo. Para isso, ele conta com uma característica interessante: uma segunda fuselagem. Um tubo somente selado resiste muito melhor às forças que incidem sobre ele do que um não selado. Com isso, abrir o compartimento de carga em pleno pode ser perigoso. Com a adição de uma segunda fuselagem, o avião ganha um "tubo selado" permanente e isso significa que ele pode abrir o compartimento de carga quantas vezes forem necessárias, mesmo no ar.

O funcionamento de cada uma dessas fuselagens deve ser explicado. Antes de mais nada, devemos usar um exercício mentral: o Galaxy é um avião-cargueiro. Logo, ele possui componentes que trabalham com a carga e dispositivos de avião. O que sugerimos é a separação de ambos, isto é, pensar na parte "avião" independentemente da parte "cargueiro". Na fuselagem superior foram instalados (ou afixados) todos os componentes "da parte avião" (asas, computadores, estabilizadores,...) menos o trem de pouso. Como a fuselagem inferior fica mais próxima ao chão, ela recebeu os trens de pouso do avião. Já a maioria dos componentes "da parte cargueiro" (rampas, protetores,...) foram alocados na fuselagem inferior. Mas, alguns deses componentes, foram colocados na fuselagem superior.

C-17 -Globemaster III - Maior Avião Militar

2011-10-07T09:36:00.000-07:00

O Boeing C-17 Globemaster III foi um avião de transporte tático feito pela Boeing Integrated Defense Systems, e operada pela Força Aérea Americana, Real Força Aérea e Real Força Aérea Australiana. A OTAN planeja adquirir a aeronave.

Nos anos 70, a USAF estava olhando um avião de transporte tático para substituir o C-130 Hercules. Existiam uma competição entre Boeing e McDonnell Douglas. A Boeing propunha o Boeing YC-14 e a McDonnell Douglas propunha o McDonnell Douglas YC-15. Ambos excediam as especificações requeridas, e a competição foi cancelada antes do vencedor ser escolhido.

O Boeing C-17 Globemaster III apresenta uma característica muito interessante: o trem de pouso. A imagem ao lado mostra perfeitamente como é o trem de pouso desse avião. A primeira coisa a ser notada é o fato de as portas do mesmo permanecerem abertas enquanto ele está abaixado. Isso, é estranho, pois a maioria dos aviões desse porte tem um mecanismo que permite essas portas serem fechadas com trem de pouso estendido. Além disso, o trem de pouso traseiro é formado por dois pares de rodas principais. Porém, do lado de cada roda "interna" existe uma outra roda, em posição um pouco elevada, voltada para o centro da aeronave. O trem de pouso frontal é simples, isto é, duplo. É difícil ver um avião desse porte ter apenas uma roda, mesmo no trem de pouso frontal.

Outra característica interessante sobre o modelo é a sua capacidade de abrir a porta do compartimento de carga, em pleno vôo, mesmo sem a adição de uma segunda fuselagem. Alguns aviões que possuem essa capacidade, como o C-5 Galaxy ou Antonov An-124 precisam de uma segunda fuselagem para dar a resistência estrutural que a aeronave precisa para abrir a porta traseira do compartimento de carga em pleno vôo. (Veja as páginas dos C-5 Galaxy ou do Antonov An-124 para saber a razão da necessidade dessa segunda fuselagem.) Além disso, os aviões supracitados possuem duas portas que dão acesso ao compartimento de carga, uma de proa (frontal) e outra de popa (traseira). O Globemaster III, por sua vez, possui apenas a porta de popa. Entretanto, essas portas que mencionamos são acessos para carga. Existem várias outras destinadas a permitir que humanos entrem e saim do Globemaster. Aliás, o Globemaster tem duas portas de popa, uma de cada lado, que podem ser abertas em pleno vôo, para a liberação de soldados paraquedistas que também podem ser apertas no ar.

C-17 Globemaster III.ogv

Pequeno vídeo promocional sobre o Boeing C-17 Globemaster III.

Ao lado, exibimos um pequeno vídeo promocional que mostra um pouco das capacidades operacionais do Globemaster III. Note que o Globemaster é capaz de "lançar fogo". Esse "fogo", na verdade, é uma medida de defesa que visa proteger o avião de ataques com mísseis termossensíveis. Ela funciona atraindo tais mísseis para si e, consequentemente, desviando eles do avião. Duração do vídeo: 1 min e 10 segs.

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Pro Flight Simulator. Bom mesmo?

2011-09-30T16:29:00.000-07:00

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http://www.proflightsimulator.com/

Bem... hoje com o FSX Gold ou o Acel. com uma quantidade de cenários e aplicativos, como o REX (http://www.realenvironmentxtreme.com/) e o projeto Mesh (http://www.ceaero.com.br/meshxsa/dowsa.html) e aviões do mais variado free AVSIM (http://www.avsim.com/), gauges e etc. Consegui um download para testar e comparar. Postarei imagens do PRO como o site diz ser o melhor de todos e o FSX full nas configuração de ambos com a placa gráfica que possuo.

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Boeig 787 - Sem Comentários

2011-09-28T16:06:00.000-07:00

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Tóquio, Japão - O novíssimo avião 787 Dreamliner, da americana Boeing, pousou na manhã desta quarta-feira (28) no Aeroporto de Tóquio, em um evento acompanhado pelos meios de comunicação, empresários e por fãs da aeronáutica.

O aparelho, pintado com as cores da companhia All Nippon Airways (ANA), a primeira a receber o modelo, com mais de três anos de atraso, pousou por volta das 9h local (21h, em Brasília) no aeroporto Haneda, em Tóquio.

A Boeing afirma que seu novo avião consome 20% a menos que os aparelhos do mesmo tamanho no mercado, um critério fundamental para companhias cada vez mais confrontadas com a alta nos preços dos combustíveis.

A produção do 787 foi marcada por vários problemas técnicos, que custaram bilhões de dólares a Boeing e provocaram muitos cancelamentos. A ANA, que fez um pedido de 55 aparelhos, esperava receber seu primeiro avião antes dos Jogos Olímpicos de Pequim, em 2008.

O diretor-geral da ANA, Shinichiro Ito, reafirmou nesta quarta que o Boeing 787 terá um "papel-chave" na frota do grupo e em sua expansão internacional.

A primeira rota internacional do 787 será entre Tóquio e Hong Kong, seguida por Tóquio-Pequim, no final do ano, e por Tóquio-Frankfurt, no início de 2012.

http://viagem.uol.com.br/ultnot/afp/2011/09/28/primeiro-aviao-do-modelo-boeing-787-pousa-em-aeroporto-no-japao.jhtm

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Dubai: Vôo Panorâmico - Dubai: Flight Widescreen

2011-09-06T17:45:00.000-07:00

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Sobrevôo sobre Nubai
1500 Ft, 240 Kt, 02 POB

Nº 2 na aproximação iniciando arremetida

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Apache Galeão-Santos Dumont VFR Noturno

2011-09-06T17:41:00.000-07:00

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****** APACHE ******
VÔO VISUAL (VFR) NOTURNO ENTRE GALEÃO E SANTOS DUMONT, COM PASSAGEM BAIXA SOBRE O CRISTO REDENTOR E POUSO EM PRAIA.

Visual flight (VFR) at night between GALEÃO SANTOS DUMONT AND WITH LOW PASS ON CHRIST REDEEMER AND LANDING ON THE BEACH.

PASSAGEM BAIXA SOBRE O CRISTO REDENTOR
LOW PASS ON CHRIST THE REDEEMER

POUSO SOBRE ALGUMA DAS PRAIS DO RIO DE JANEIRO

LANDING ON ANY OF THE BEACHES OF RIO DE JANEIRO

RETORNO AO AEROPORTO DO RIO (SANTOS DUMONT)
RETURN TO THE AIRPORT OF RIO (Santos Dumont)

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Fly Over Sydney

2011-09-04T13:01:00.000-07:00

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Flight over Sydney Austrália
VFR , 1500, VS: 260 KT
DEP and ARR

Internacional Kingsford Smith

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2010-06-24T04:32:00.000-07:00

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Mitsubishi MU2
Passagens baixas sobre Recife
Recife (SBRF) - Maceió (SBMO)

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Antonov 225-The Largest Freighter in the World

2010-03-28T04:50:00.000-07:00

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Antonov 225-he Largest Freighter in the World

Galeão-Salvador
Fl: 290. Speed on Route: 450 Kt

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Singapore Airlines EA-380

2010-01-19T14:51:00.000-08:00

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Singapore Airlines

Airbus 380

Brisbane para Shikabe

Nível: 310 Velocid.: 480 Kt

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2010-01-14T12:10:00.000-08:00

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Simulação de Teste 1

Boeing 737-800 da GOL de Galeão para Salvador e Salvador para Recife

Cenários: Projeto FSX Mesh
http://www.ceaero.com.br/meshxsa/dowsa.html

Cenário da Luminosidade das Cidades e Luzes de Aeronaves: Shockwave 3D Lights Redux

Principal e em teste: REX
Real Environment Xtreme
http://www.realenvironmentxtreme.com/

Este, após configurado tudo (aeródromo, pistas, luzes de pistas, nuvens, mar, terreno, condições de tempo e outros muitos mais, abre o FSX configurado com os temas salvo) inicia o FSX com o REX aberto.

Não houve qualquer travamento, apenas que não houve como pôr, pelo REX as 3 telas abertas, tive que simular com o principal apenas.

Para quem vibra com Simulador de Vôo, realmente o REX é de surpreender.

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AirBus 380 Emirates

2009-12-12T16:27:00.000-08:00

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EA-380

Galeão-São Paulo
FL 140, Speed: 300 Kt

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DC 10 Alitalia

2009-11-22T06:57:00.000-08:00

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DC 10 Alitalia

De Frankfurt para St Yan

FL 280, Speed In Rout: 300 Kt, Speed On Final: 160 Kt com Speed Break, Spoiler e Flaps Full.

A partir deste utilizarei o Fraps para gravar as aproximações (só utilizo para "fotografar", pois é o objetivo deste blog). O problema é que o vídeo fica imenso e para pôr, por exemplo, no You Tube ou aqui mesmo, tenho que editar e além do mais a qualidade fica horrível, mesmo não editorando, apenas acionando o Fraps na decolagem, em rota e na aproximação e mesmo assim a imagem para envio tem que ser de ruim a pior. No próximo, vai o vídeo.

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2009-11-20T06:26:00.001-08:00

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Mitsubishi MU-2

VFR (Visual) sobre a "cidade maravilhosa"

Simulação - Decolando de Santos Dumont

Passagem sobre Galeão

Passagem sobre o Cristo Redentor

Passagem sobre o Pão de Açúcar

Circular para pouso na 33 de Galeão

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2009-10-28T18:53:00.000-07:00

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20 DE OUTUBRO

DIA INTERNACIONAL DO CONTROLADOR DE TRÁFEGO AÉREO

Equipamentos e sistemas introduzidas ao longo dos anos têm ajudado a melhorar a eficiência e contribuíram para um sistema ATC sólidas e seguras, mas o controlador individual sempre foi, e continua a ser o elemento-chave no seguro, eficiente e ambientalmente responsável da rede ATC que temos hoje.

Controladores são o elemento mais flexível e adaptável do sistema, facilmente capazes de crescer com a constante evolução dos procedimentos, mudança dos sistemas técnicos e sociais e restrições ambientais. Nenhuma tecnologia "outros" é tão adaptável, produtiva e rentável!

Quando comemoramos 20 de outubro de cada ano, nós celebramos a visão dos nossos sócios fundadores, e nós celebramos a inúmeros voluntários que trabalham para alcançar os objectivos. Mas a maioria de todos nós comemoramos o controlador de tráfego aéreo individual onde ele trabalha ou sob quaisquer condições, que se esforça a cada minuto para dar o máximo no serviço ao público de vôo, para trazê-lo de forma segura e eficiente para o seu destino. Mesmo com a falta de controladores de tráfego aéreo em todo o mundo, quando controladores de tráfego aéreo muito poucos estão sendo solicitados a lidar com o tráfego mais e mais, sem comprometer os nossos elevados padrões de segurança, e ao mesmo tempo a ser julgado em questões de eficiência sobre a qual não temos controle do controlador de ética prevalece.

Hoje reconhecemos os nossos esforços, saudar as nossas realizações, e renovar a nossa missão de serviço através de uma indústria que está no coração de uma comunidade global.

Para todos os controladores de tráfego aéreo, se orgulhar e celebrar a sua profissão.

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23 DE OUTUBRO

DIA DO AVIADOR

Tarde de 23 de outubro de 1906. Campo de Bagatelle, França. A multidão está dividida. Alguns, eufóricos com a expectativa do que estava por vir. Outros, impacientes, já não acreditavam que algo de especial pudesse acontecer. Mas aconteceu.

A bordo do 14 Bis, um brasileiro chamado Alberto Santos Dumont, confere a hora em seu relógio de pulso, também uma invenção sua. Verifica a direção do vento e decide fazer mais uma tentativa.

Voou cerca de 60 metros a uma altura de 2 a 3 metros com seu 14 Bis. Poucos dias depois, repetiu o feito e percorreu 220 metros a uma altura de 6 metros.

Este foi o primeiro vôo de um aparelho mais pesado que o ar. Os irmãos Wright, dos EUA, reclamam para si este feito. Mas, diferentemente de Santos Dumont, que fez seu vôo em um circuito pré-estabelecido sob testemunho oficial de especialistas, jornalistas e da população parisiense, os irmãos Wright realizaram seu suposto vôo em uma fazenda, sem testemunhas.

Ao longo do tempo, a invenção de Santos Dumont foi se aperfeiçoando até chegar aos modernos aviões de hoje. Por seu pioneirismo e sua ousadia, Alberto Santos Dumont é considerado o Pai da Aviação, tendo recebido inúmeras honrarias por seu feito.

Em homenagem ao primeiro vôo de Dumont, 23 de outubro é considerado o Dia do Aviador. A Lei n° 218, de 4 de julho de 1936, declara 23 de outubro o dia do aviador, em homenagem ao primeiro vôo da história, realizado nesta data, em 1906. Conforme Lei nº 11.262, publicada no Diário Oficial da União, 2006 será o Ano Nacional Santos Dumont, o Pai da Aviação.

Estão marcadas para este dia uma séria de atividades relacionadas ao centenário do primeiro vôo do 14 bis.

Beleza infinita de um sonho realizar.
Poder sentir, amar e até nuvens tocar...
Embevecido de tanto prazer,
a brisa de leve meu rosto roçar;
Saber que também posso voar...
Alegria que segue um infinito sentir.
Quem me dera este prazer repartir
a todos que estão a me seguir.
Ao homem Deus não deu asas,
mas nos presenteou com sabedoria e inteligência,
assim, pode este proezas fazer.
Explodir de alegria, voar como os pássaros.
Tornar seu sonho realidade,
satisfação que poucos puderam sentir.
Felizardo sou eu de todo este prazer usufruir

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2009-10-08T12:36:00.000-07:00

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ANTONOV 225

Desenvolvido para transportar cargas enormes e pesadas que jamais poderiam ser transportadas por outros aviões de carga convencionais como o Boeing 747. É o maior avião do mundo e só existem 2 deles (um recentemente completo). Ele pousa em chão de terra (com ou sem chuva) e até na neve (incluindo regiões remotas e desérticas da Sibéria). Foi utilizado para transportar o ônibus espacial russo Buran.

Tipo de aeronave: Cargueiro
Propulsão: 6 turbinas ZMKB Progress Lotarev D-18T (com 229,50 k N
de propulsão cada)Peso máximo de carga permitido para conseguir decolar: 600 t.
Peso máximo de carga útil (interna ou externa): 250 - 275 t.
Envergadura de asa: 88,4 m
Comprimento: 84 m
Velocidade: 800 km/h
Altura: 18,1 m (excluindo o trem de pouso)
Dimensões de carga: 35,97 m de comprimento; 6,4 m de largura; 4,39 m de altura
Autonomia de voo com carga máxima: 4.500 km
Autonomia de voo com tanques de combustível cheios: 15.400 km
Tripulação: 7 pessoas.
Zona de carga caberia o equivalente a: 1.500 pessoas

Grade de Comparação

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2009-10-03T07:33:00.000-07:00

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F-16

Fortaleza à Recife

FL 500, Vel.: 1400 Kt

Passagens Baixas Sobre Recife.

Vista da TWR (torre de Recife)

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2009-10-03T04:29:00.000-07:00

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SUPER TUCANO

RECIFE-JOÃO PESSOA
FL 090, VELOCIDADE EM ROTA: 180 kT
PROCEDIMENTO: IFR (INSTRUMENTO) SAINDO DE RECIFE. MUDANÇA NA TERMINAL JOÃO PESSOA PARA VISUAL E POUSO NA 34 COM VENTO DE TRAVÉS DE 12 KT.

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2009-09-20T14:57:00.001-07:00

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Boeing 747 Air Pacific
Lisboa-Paris (FL 310, 500Kt)

Com direito a arremetida de uma aeronave na final em Lisboa (quando dado a instrução de alinhar decolar) e passagem baixa na torre Eiffel (próximo a Charles de Gaulle)

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2009-06-19T17:14:00.000-07:00

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Mil V-12

São 18 suítes de casal equipadas com anti-ruído, mini-bar, wireless para acesso a internet, TV flatscreen e todas as amenities dignas de um ótimo serviço.

REALMENTE OS RUSSOS GOSTAM DE EXTREMOS (TEMOS O ANTONOV 225)!!

225

Mil V-12 (VISTA DE DENTRO, SÓ PARA SENTIR O NÍVEL DO ELEMENTO!)

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2009-06-12T12:31:00.001-07:00

Totamente IFR (aquels BKN que se evita, mas....)

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2009-06-09T11:53:00.000-07:00

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Belas aproximações!! Realmente ESSE é "o cara"!!!

2009-05-25T05:08:00.000-07:00

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MD11 FINNAIR

NATAL (SBNT), COM PASSAGEM BAIXA SOBRE O CAMPO, PARA RECIFE; CRUZAMENTO DO EIXO DE DECOLAGE DA 18, PERNA DO VENTO E ALONGAR PARA ENQUADRAR NO ILS. COM ESTA AERONAVE E COM OS PRÉDIOS PRÓXIMOS A CABECEIRA 18, FICA DIFÍCIL UMA BASE CURTA PADRÃO, TENDO QUE ALONGAR NA PERNA DO VENTO PARA ME ENQUADRAR A 3 MN DE OLINDA (NDB).

EM VIRTUDE DOS PRÉDIOS POSTOS NA FINAL, A APROXIMAÇÃO FOI ACIMA DO PREVISTO DO PAPI (4 LUZES BRANCAS) E COMO OS DEMAIS PARA A CONFIGURAÇÃO DE RECIFE, O RUMO 184 JAMAIS SE ENQUADRA CORRETO NO ALINHAMENTO ILS, TENDO QUE POUSAR SEMPRE NO MANUAL COM TODAS AS AERONAVES.
AUTO BRAKE NO MÁXIMO E A 2 MN DA CABECEIRA, RAZÃO DE 1000 ft, VELOCIDADE REDUZIDA A 130 kt E AUMENTADO PARA 140 kt A 500 ft DA RWY (NESTE CASO FICA RUIM CASO HAJA ARREMETIDA, POIS A VELOCIDADE ESTÁ PRÓXIMA DE STALL, GERALMENTE COM AERONAVES MENORES, FAÇO 138 kt E RAZÃO DE 600 OU 700 COM FLAPS A 45 OU, NESTE CASO, 50 E MESMO ASSIM LIGEIRAMENTE ALTO (3 BRANCAS E 1 VERMELHA A AFIM DE EVITAR ABARROAMENTO COM OS PRÉDIOS)).

NA DECOLAGEM DE NATAL, FUI PARA 34L, ONDE CONSIDERO A PISTA PEQUENA PARA ESTE TIPO DE AERONAVE, TENDO QUE UTILIZAR QUASE TODA A PISTA (NÃO RECORDO O PESO TOTAL, USANDO A RAZÃO MÍNIMA NÃO PREVISTA NA CARTA PARA OBTER MAIOR VELOCIDADE) PARA SUBIR. NA PRÓXIMA SERÁ A 34R.

COM CERTEZA, O POUSO NÃO FOI SUAVE EM RECIFE.

SOLICITEI VETORAÇÃO PARA A 36 COM POUSO NA 18. NO PRÓXIMO FAREI O PROCEDIMENTO ILS X PARA A 18 NO PADRÃO OU, DEPENDENDO DO VENTO, VOR PARA 36 (NESTE FICA MEIO COMPLICADO, POIS NO FINAL DO PROCEDIMENTO JAMAIS A AERONAVE FICA ALINHADA COM A 36, TENDO QUE CORRIGIR BEM EM CIMA, JÁ DECENDO) E COM VENTO DE TRAVÉS E OU W DE 10 kt.

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2009-05-23T15:24:00.000-07:00

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A verdadeira esperança é uma qualidade, uma determinação heróica da alma. E a mais elevada forma de esperança é o desespero superado.

Boeing 777 Varig
Fortaleza (SBFZ) to Natal (SBNT)
FL 280

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2009-05-09T12:45:00.000-07:00

Vôo de Teste de Simulador

E 330 da TAM
Frankfurt para Roma

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2009-05-09T03:13:00.000-07:00

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ESTOU COM VÁRIAS AERONAVES NACIONAIS DE GRANDE PORTE, MAIS O REX (REAL ENVIROMENT EXTREME). TESTEI TODAS (INCLUSIVE NOVOS E BELOS CENÁRIOS) VÁRIAS VEZES NA CONFIGURAÇÃO MÁXIMA DO SIMULADOR E ESTÃO FUNCIONANDO FULL, SEM TRAVAMENTOS E ERROS.

PORTANTO, O QUE JÁ ERA BELO, FICARÁ MAIS AINDA.

DETALHE: ESTE BLOG APENAS MOSTRO IMAGENS.
DETALHES TÉCNICOS DE AERONAVES (COMBUSTÍVEL, NÍVEL DE VÔO, RAZÃO DE SUBIDA E DESCIDA, MÁXIMO E FLAPS, PROCEDIMENTOS DE DESCIDA IFR E ETC.) E PILOTAGEM, APENAS EM FÓRUNS OU EM CONTATO (NESTE NO MSN).

UM FORTE ABRAÇO!

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2009-05-02T08:18:00.000-07:00

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Este, tive que dar uma parada para "vibrar" em Tom Clancy's H.A.W.X.
Toda a série de Tom Clancy's da UBISOFT, como os principais, Ghost Recon 1 e 2 são respeitados. Parece uma série de TV. Grau de Realismos surpreendente em todos os jogos de TOM, além da jogabilidade e IA (Intelig. Artific.). Com este, apenas o Call of Duty, desde o primeiro, magníficos!

Todos os lançamentos destes eu tenho que dar uma paradinha e realmente "fazer parte da série"

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2009-04-25T15:11:00.000-07:00

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NAO EXISTE LIMITES PARA AQUELES Q
POSSUEM A CAPACIDADE DE SONHAR E,
A DETERMINACAO DE
TRASFORMAR SEU SONHO EM REALIDADE!

Bom mesmo é ir a luta com determinação, abraçar
a vida com paixão, perder
com classe e vencer com ousadia,
pois o triunfo pertence a quem se atreve...
A vida é muita para ser
insignificante.

Vôo de Teste com American Airlines. B 737-800
Galeão-Recife (Nível 310, Speed 500 kt, mostro detalhes técnicos depois).

Realmente os addons para FSX-A com todos seus SP's instalados de certas aeronaves, free, é horrível.
Estou a adquirir um pocotão de novas aeronaves civis de grande porte (FS Plus) e o Real Enviroment Extreme . Talvez melhore bastante a qualidade do visual e das aeronaves. No próximo post.

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2009-04-13T14:39:00.000-07:00

Poderoso Antonov em transporte do pequeno da NASA

Alguns poucos da equipe da Google.
Fizeram por merecer!

Posso ser feio, CDF, Cafona, posso ter passado ao invés de curtido a vida quando jovem, hoje ambos colhem e muito o fruto do "robozinho" !!!!

2009-04-13T14:07:00.001-07:00

Boeing 757 PERSONALIZADO DO IRON MAIDEN em Recife! Ganham pouco esses rapazes!!!

2009-04-08T21:09:00.000-07:00

"O maior aprendizado que possamos ter durante nossa existência é aprender a crescer sempre e jamais desistir."

"Buscar realizar nossos sonhos e desejos e não conseguir em um primeiro momento, não significa que devemos perder as esperanças, mas sim apenas estamos adiando as vitórias e recompensas para um momento mais oportuno e precioso o qual proporcionará nossa maior realização."

"O importante não é a quantidade de vitórias obtidas, mas sim a determinação pelo esforço em vencer, em se realizar, em lutar por algo em que realmente se acredita!"

"O futuro não é um amanhã totalmente desconhecido. Parte deste futuro será modelado de acordo com suas escolhas e atitudes. As escolhas profissionais, pessoais, amorosas, religiosas, políticas, dependem única e exclusivamente de cada um de nós e não de escolhas que outras pessoas possam fazer."

"Acreditar é viver. Viver é construir. E para se construir é preciso realizar e ter atitude."

Senhores do ar!

ANTONOV

AIRBUS 380

2009-04-04T11:11:00.001-07:00

Cimpiano (Itália LIRA) passagem em Fiumicino LIAF to Barajas (Espanha LEMD)

2009-04-04T10:51:00.000-07:00

EA32

Detroit to Kennedy

FL 260

2009-03-29T05:01:00.000-07:00

Boeing 747 - Galeão-Recife
FL 360, Speed 480 KT

Manche (ou joystick) utilizado nesta simulação: X52

Próximas postagens tentarei (se o péssino e caríssimo serviço de banda larga melhorar em Recife) enviar, agora, junto, em vídeos aqui e no youtube!

Tenham uma magnífica semana e que Deus sempre ilumine nossos caminhos!

O interessante em Recife (configuração FULL) é na aproximação, onde se vê um prédio muito alto com antenas também muito altas próximo a cabeceira 18. Nas aproximações, afim de evitar colizão, há de se fazer muito alto (onde se vê as 4 lâmpadas brancas do PAPI) em quase todas as aeronaves. Quando a aeronave é de porte menor, há como fazer a aproximação alta, reduzindo bem a velocidade e "cair" (ou quase estolar, aumentando no momento a velocidade próximo a decolagem) após passar os obstáculos. Mas com 747, essa redução desconfigura a ponto de não ter bastante pista para o pouso ou, como neste caso, tocar nas antenas, ou mesmo fazer a aproximação pela 36, dependendo, obviamente do vento.

2009-03-13T14:45:00.000-07:00

Boeing E-F 18 Recife-Salvador FL 500